Los autos en 1980

 

Todos los fanáticos de las motos aman en general los vehículos, trátese de barcos, lanchas, motos de agua, camionetas, autos y más. Por eso, en el día de hoy nos dedicamos, de la mano de nuestro experto Mauricio Zonis, a hablar de los autos en la década de los 80. Veamos de qué se trató este vehículo en esta década particular por muchos motivos.

Mauricio Zonis: Los autos en 1980

Mauricio Zonis cuenta que los automóviles de los años ochenta fueron una montaña rusa: hacia arriba y hacia abajo. Las ventas fueron realmente complicadas y los fabricantes se veían obligados a encontrar nuevas formas para atraer a los compradores. “Por supuesto, el sector de lujo floreció con el más glamoro estilo de vida en los 80s. Ferrari, Lamborghini y otros carteles fueron apareciendo en las paredes de la zona suburbana de adolescentes de todo el mundo”, comenta Mauricio Zonis.

El final de los 80s trajo algunos autos realmente bonitos, uno de ellos fue el Camaro. Chrysler compró uno de los mayores y más antiguos fabricantes de automóviles en los Estados Unidos: AMC. El coste de compra fue 1.100 millones de dólares. “Hoy es propiedad de Chrysler Jeep“, aclara Mauricio Zonis.

La industria automotriz estadounidense tuvo un ascenso escalonado a través de su cuarto año consecutivo de las escasas ventas que había sometido al mercado en 1982. “La recesión, las altas tasas de interés y los efectos secundarios de una huelga de trabajadores de Chrysler de Canadá agravó la ya complicada situación”, cuenta Mauricio Zonis.

En marzo, Japón acordó promover con la producción de sus autos para restringir las exportaciones a los Estados Unidos en los niveles convenidos previamente. “Para apuntalar la flacidez de las ventas, los fabricantes de automóviles ofrecieron una variedad de incentivos: wn enero en un concurso patrocinado por GM y Ford, Chrysler y AMC ofreció descuentos de hasta 2.000 dólares en algunos modelos”, detalla Mauricio Zonis. Cuando las ofertas no atraían a los compradores, se dirigieron a las garantías. Chrysler presentó la garantía de 5 años/50,000 millas para los paneles de cuerpo externo y el mantenimiento. La controversia sobre las restricciones de pasajeros automáticos – airbags y cinturones de seguridad automáticos – continuó en 1982. “El 4 de agosto de 1982, un tribunal federal de apelaciones dictaminó que todos los automóviles nuevos con fabricación posterior a diciembre de 1983 debían estar equipados con sistemas automáticos”, puntualiza Mauricio Zonis. La sentencia anuló la National Highway Traffic Safety Administration en 1981 y la decisión no hizo más que dejar sin efecto el reglamento, “que originalmente se han afectado a todos los nuevos grandes y medianos autos en el modelo del año 1982 y todos los carros fabricados a partir de entonces”, remarca Zonis.